Ladungssicherung im Winter: Nässe, Eis und kalte Zurrgurte beherrschen

Ladungssicherung im Winter ist anspruchsvoller, weil Nässe, Frost, Eis und Schnee den Faktor angreifen, auf dem die meisten Sicherungen beruhen: die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche. Nach den Tabellen der Berufsgenossenschaften sinkt der Gleitreibbeiwert bei nassen Flächen deutlich, und auf nicht gereinigten, nicht eis- und schneefreien Flächen darf im Straßentransport höchstens 0,2 angesetzt werden. Für Fahrer und Verlader heißt das: Ladefläche trocknen und räumen, Antirutschmatten einsetzen, Zurrmittel nach kurzer Fahrstrecke nachspannen, Dach und Plane vor Abfahrt von Schnee und Eis befreien. Die Verantwortung verteilt sich auf Verlader (§ 412 HGB), Fahrer (§ 22 und § 23 StVO) und Unternehmer, der nach § 12 ArbSchG und DGUV Vorschrift 1 unterweisen muss.

Warum der Winter die Ladungssicherung verändert: Reibung als Schwachstelle

Die Grundlagen der Ladungssicherung, also Beschleunigungsbeiwerte, Formschluss und Kraftschluss, haben wir im Beitrag zur Ladungssicherung beim Gefahrguttransport erklärt. Hier geht es um den Faktor, der sich im Winter ändert: die Reibung.

Beim Niederzurren hält nicht der Gurt die Ladung fest, sondern die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche, die durch die Vorspannkraft des Gurts erhöht wird. Der Gleitreibbeiwert µ ist deshalb die wichtigste Eingangsgröße in der Berechnung nach DIN EN 12195-1. Sinkt er, braucht es mehr Gurte, Formschluss oder Direktzurren. Wasserfilm, Reif, Eis und festgetretener Schnee wirken wie ein Schmiermittel zwischen Palette und Siebdruckboden; Kälte und Nässe setzen zusätzlich Gurten und Ratschen zu. In Summe entsteht eine Sicherung, die auf dem Papier stimmt und auf der Straße versagt.

Reibbeiwerte bei Nässe, Eis und Schnee: Was die Tabellen hergeben

Die anerkannten Regeln der Technik, auf die § 22 Abs. 1 StVO verweist, sind vor allem die VDI 2700 (Blatt 14 zu Gleitreibbeiwerten, Blatt 15 zu rutschhemmenden Materialien) und die DIN EN 12195-1 zur Berechnung. Die folgende Tabelle gibt die Bereiche wieder, die die BG BAU in ihrer Broschüre zur Ladungssicherung nennt.

Quelle: BG BAU, Broschüre „Ladungssicherung“, Tabelle 2 (Bereiche nach VDI 2700 Blatt 14 / DIN EN 12195-1).

Zwei Punkte sind entscheidend. Erstens gelten die Tabellenwerte nur für saubere Flächen, die frei von Eis, Öl und Fett sind; sie dürfen trocken oder nass sein, aber nicht verschmutzt. Zweitens gilt für Flächen, die nicht sauber oder nicht frei von Frost, Eis und Schnee sind, im Straßentransport eine Obergrenze von µ = 0,2. Eine Holzpalette auf einem ungefegten, feuchten Siebdruckboden darf also nicht mit 0,25 oder 0,3, sondern nur mit 0,2 gerechnet werden.

Antirutschmatten im Winter richtig einsetzen

Antirutschmatten (rutschhemmende Materialien, RHM) sind im Winter das wirksamste Einzelmittel, weil sie den Reibbeiwert auf ein berechenbares Niveau heben. Nach VDI 2700 Blatt 15 ist für Gummimatten mindestens µ = 0,4 anzusetzen; in den BG-Tabellen stehen 0,6, viele Hersteller weisen in Zertifikaten höhere Werte nach. Dieselben Hersteller geben für nasse Bedingungen niedrigere Werte an und warnen, dass Feuchtigkeit, Kälte, Staub oder Öl den Reibbeiwert verschlechtern.

Damit die Matte ihren Wert hält, gelten feste Bedingungen:

• Ladung und Ladefläche dürfen sich nicht berühren, auch nicht bei Durchbiegung.
• Die Matte soll etwa 2 cm unter dem Ladegut hervorstehen, damit sichtbar ist, dass sie vollflächig liegt.
• Die Matte muss das Gewicht tragen können (Flächenpressung laut Hersteller).
• Die Ladefläche muss besenrein und eisfrei sein. Eine Matte auf einer Eisschicht liegt auf dem Eis, nicht auf dem Boden.
• Matten nicht als Kantenschoner beim Niederzurren verwenden, weil sie die Vorspannkraft zu stark mindern.

Nasse Matten, die im Staukasten bleiben, frieren zusammen. Sie gehören trocken gelagert und vor dem Auslegen auf Eisreste kontrolliert.

Zurrgurte bei Kälte und Nässe: Kontrolle, Nachspannen, Ablegereife

Zurrgurte nach DIN EN 12195-2 bestehen in der Regel aus Polyester. Die Hersteller geben als Einsatzbereich für Polyester- und Polyamidgurte -40 °C bis +100 °C an, für Polypropylen -40 °C bis +80 °C. Der Gurt selbst ist im Winter also nicht das Problem, sondern die Vorspannkraft.

Vorspannkraft prüfen und nachspannen

Die Betriebsanleitungen der Hersteller schreiben vor, die Vorspannkraft nach kurzer Fahrstrecke und danach in regelmäßigen Abständen während der gesamten Fahrt zu prüfen und bei Bedarf nachzuspannen. Im Winter wiegt das schwerer: Hersteller von Ladungssicherungsmitteln weisen darauf hin, dass Feuchtigkeit die Zurrkraftwerte um bis zu 20 Prozent mindern kann und dies in die Berechnung einzubeziehen ist. Praktisch heißt das: nach den ersten Kilometern, spätestens an der ersten Rast, jede Ratsche nachsetzen.

Ablegereife im Winter

Ein Zurrgurt ist ablegereif, wenn mehr als 10 Prozent des Gewebequerschnitts durchtrennt sind, die Kennzeichnung fehlt, tragende Nähte beschädigt sind oder Spann- und Verbindungselemente Anrisse, Brüche, Korrosion oder Verformungen aufweisen. Im Winter trifft vor allem der letzte Punkt: Streusalz und Nässe setzen Ratschen und Haken zu. Die jährliche Prüfung durch eine befähigte Person ersetzt nicht die Sichtprüfung vor jedem Einsatz.

Schnee und Eis auf Dach und Plane: Pflicht vor jeder Abfahrt

Schnee und Eis auf dem Fahrzeugdach sind keine Ladung im Sinne von § 22 StVO, aber ein Thema der Verkehrssicherheit nach § 23 StVO: Der Fahrzeugführer ist dafür verantwortlich, dass das Fahrzeug den Vorschriften entspricht und die Verkehrssicherheit nicht leidet. Die BG Verkehr stellt in ihrem Flyer „Runter mit Schnee und Eis“ klar, dass Fahrer vor Fahrtantritt Dach und Aufbau von Schnee und Eis befreien müssen. Über §§ 31 und 69a StVZO kann auch der Halter in die Pflicht genommen werden, etwa beim Start vom eigenen Betriebshof.

Auf Planendächern sammeln sich nach Angaben der BG Verkehr mehrere hundert Liter Wasser, die in kalten Nächten gefrieren. Beim ersten Bremsen lösen sich Platten, die nachfolgende Fahrzeuge treffen. Das Räumen selbst ist ein Arbeitsschutzthema: Das Dach oder die Plane darf niemals betreten werden. Die BG Verkehr empfiehlt:

• Räumgerüste auf dem Betriebshof: standsicher, ausreichend hoch und lang, mit sicherem Aufstieg, rutschhemmendem Belag und umlaufendem Absturzschutz.
• Ohne Gerüst: Stufen- oder Plattformleitern mit Rückenschutzbügel, gegen Wegrutschen gesichert, dazu Schieber oder Besen.
• Bei leerer Ladefläche: von innen gegen die Plane drücken, um Wasser, Schnee und Eis zu lösen.
• Technische Vorbeugung: Systeme, die das Sammeln von Wasser auf der Plane verhindern, etwa ein Luftschlauch unter der Plane; solche Ausrüstung war über das BALM-Programm „Umweltschutz und Sicherheit“ förderfähig.

Der Unternehmer muss geeignete Arbeitsmittel bereitstellen, damit das Räumen gefahrlos möglich ist. Ein Fahrer ohne Gerüst und Leiter hat nur die Wahl zwischen einem Verstoß gegen § 23 StVO und einem Absturzrisiko.

Wer haftet: Verlader, Fahrer, Halter und Unternehmer

Die Verantwortung für die Ladungssicherung ist auf mehrere Personen verteilt. Im Winter werden die Schnittstellen zum Problem, weil jeder annimmt, der andere habe die Ladefläche geprüft.

Wichtig für Disponenten: § 412 HGB gilt nur, soweit nichts anderes vereinbart ist. Wer vertraglich übernimmt, dass der Frachtführer verlädt, zieht die Verladeverantwortung in den eigenen Betrieb; dann muss der Fahrer die Reibbeiwerte im Winter kennen und anwenden können.

Schritt für Schritt: Winterroutine für Fahrer und Verlader

1. Ladefläche abnehmen, bevor die erste Palette steht. Siebdruckboden fegen, Wasser abziehen, Eis entfernen. Ein Boden, der nicht sauber und eisfrei ist, zählt nur mit µ = 0,2.
2. Reibbeiwert festlegen. Zustand von Ladefläche und Ladungsunterseite bewerten. Im Zweifel nass oder 0,2 ansetzen und die Zahl der Gurte danach bestimmen.
3. Antirutschmatten auslegen. Trocken, eisfrei, vollflächig unter jeder Ladungseinheit.
4. Formschluss bevorzugen. Ladung bündig an Stirnwand oder Sperrbalken stellen; dann hängt die Sicherung weniger an der Reibung.
5. Zurrmittel prüfen. Gurte trocken, Etikett lesbar, Ratsche gängig, Haken ohne Korrosion. Vereiste oder nasse Gurte gegen trockene tauschen.
6. Spannen und dokumentieren. Vorspannkraft entsprechend der STF-Angabe des Gurts aufbringen. Bei Kundenanforderung oder Gefahrgut die Sicherung fotografieren.
7. Dach, Plane, Aufbau räumen. Mit Gerüst oder gesicherter Leiter und Schieber, niemals das Dach betreten. Scheiben, Spiegel, Leuchten und Kennzeichen freimachen.
8. Nach kurzer Fahrstrecke nachspannen. Alle Ratschen nachsetzen, Matten auf Verrutschen prüfen, bei langen Fahrten an jeder Pause wiederholen.

Praxisbeispiel: Ein Entsorgungsbetrieb im Januar

Praxisbeispiel: Ein Entsorgungsbetrieb aus dem Rheinland mit 14 Fahrzeugen transportiert Gitterboxen mit Metallschrott auf Pritschen mit Siebdruckboden. Die Fahrer sichern mit zwei Niederzurrgurten je Reihe, was bei trockener Fläche und µ = 0,25 rechnerisch ausreicht. Im Januar rutscht bei einer Vollbremsung eine Reihe nach vorn und beschädigt die Stirnwand. Die Auswertung ergibt: Die Ladefläche war nass und teilweise vereist, die Gurte waren über Nacht auf dem Fahrzeug geblieben und beim Spannen gefroren. Mit dem anzusetzenden µ = 0,2 und einer unbekannten Vorspannkraft war die Sicherung deutlich unterdimensioniert. Der Betrieb hat drei Dinge geändert: Antirutschmatten unter jeder Gitterbox, Gurte im Fahrerhaus statt auf dem Anhänger, und die Winterroutine als fester Teil der jährlichen Unterweisung mit Praxisteil an den eigenen Fahrzeugen.

Unterweisungspflicht: Was wir für Sie übernehmen

Der Unternehmer muss seine Beschäftigten nach § 12 ArbSchG über Gefährdungen und Schutzmaßnahmen unterweisen, vor Aufnahme der Tätigkeit und bei neuen Gefährdungen. § 4 DGUV Vorschrift 1 konkretisiert: erforderlichenfalls wiederholen, mindestens aber einmal jährlich, und dokumentieren. Das vierte Quartal ist der richtige Zeitpunkt für die jährliche Wiederholung mit Schwerpunkt Winter.

In der Praxis scheitert es an drei Stellen. Erstens ist niemand benannt, der die Unterweisung inhaltlich verantwortet. Zweitens wird unterwiesen, aber nicht praktisch: Fahrer unterschreiben ein Merkblatt, haben aber nie eine Vorspannkraft gemessen. Drittens fehlt der Nachweis, der bei einer Kontrolle oder nach einem Unfall den Unterschied macht. Der benannte Verkehrsleiter trägt die Verantwortung dafür mit; wie weit das reicht, beschreiben wir im Beitrag zur Haftung des Verkehrsleiters.

Unsere Ladungssicherung-Schulung nach VDI 2700 findet inhouse bei Ihnen statt, bundesweit, mit Praxisteil an Ihren eigenen Fahrzeugen. Die Teilnehmer erhalten eine Teilnahmebescheinigung, der Betrieb den Unterweisungsnachweis. Wer Gefahrgut befördert, kann sie mit der Unterweisung nach 1.3 ADR kombinieren; welche Unterweisungen sonst anstehen, zeigt unsere Schulungsmatrix.

Häufige Fragen

Welcher Reibbeiwert gilt bei nasser oder vereister Ladefläche?

Die Tabellenwerte nach VDI 2700 Blatt 14 und DIN EN 12195-1 gelten nur für saubere Flächen, die frei von Eis, Öl und Fett sind; sie dürfen trocken oder nass sein. Für nasse Flächen nennen die BG-Tabellen niedrigere Bereiche, etwa 0,2 bis 0,25 für Holz auf Holz statt 0,2 bis 0,5 trocken. Ist die Fläche nicht sauber oder nicht frei von Frost, Eis und Schnee, darf im Straßentransport höchstens µ = 0,2 angesetzt werden.

Dürfen Zurrgurte bei Minusgraden verwendet werden?

Ja. Polyester- und Polyamidgurte sind nach Herstellerangaben für einen Einsatzbereich von -40 °C bis +100 °C freigegeben, Polypropylen bis +80 °C. Entscheidend ist, dass der Gurt trocken und nicht vereist ist und dass die Vorspannkraft nach kurzer Fahrstrecke kontrolliert und nachgespannt wird. Gurte mit korrodierten oder verformten Ratschen sind ablegereif.

Muss der Fahrer Schnee vom Lkw-Dach räumen?

Ja. Nach § 23 Abs. 1 StVO ist der Fahrzeugführer dafür verantwortlich, dass das Fahrzeug den Vorschriften entspricht und die Verkehrssicherheit nicht leidet. Die BG Verkehr stellt klar, dass Dach und Aufbau vor Fahrtantritt von Schnee und Eis zu befreien sind. Das Dach darf dabei nie betreten werden; der Unternehmer muss Räumgerüst oder geeignete Leitern bereitstellen.

Wer ist im Winter für die Ladungssicherung verantwortlich: Verlader oder Fahrer?

Beide. Nach § 412 Abs. 1 HGB muss der Absender beförderungssicher verladen, der Frachtführer für eine betriebssichere Verladung sorgen, sofern nichts anderes vereinbart ist. Der Fahrer bleibt nach § 22 und § 23 StVO für die Ladung und den Fahrzeugzustand verantwortlich. Der Halter und der Unternehmer müssen geeignete Mittel bereitstellen und unterweisen.

Wie oft müssen Fahrer in Ladungssicherung unterwiesen werden?

Nach § 12 ArbSchG vor Aufnahme der Tätigkeit, bei Wechsel des Tätigkeitsbereichs und bei neuen Arbeitsmitteln oder Gefährdungen. § 4 DGUV Vorschrift 1 verlangt eine Wiederholung bei Bedarf, mindestens aber einmal jährlich, und die Dokumentation. Die Winterroutine ist ein sinnvoller Anlass für die jährliche Wiederholung im vierten Quartal.

Gesetzesgrundlagen und Quellen

• § 22 StVO – Ladung (gesetze-im-internet.de)
• § 23 StVO – Sonstige Pflichten von Fahrzeugführenden (gesetze-im-internet.de)
• § 412 HGB – Verladen und Entladen (gesetze-im-internet.de)
• § 12 ArbSchG – Unterweisung (gesetze-im-internet.de)
• DGUV Vorschrift 1 „Grundsätze der Prävention“, § 4 Unterweisung (PDF)
• BG BAU: Broschüre „Ladungssicherung“ mit Reibbeiwerttabelle nach VDI 2700 Blatt 14 / DIN EN 12195-1 (PDF)
• BG Verkehr: Flyer „Runter mit Schnee und Eis“ (PDF)