IMDG-Code 1.3 Unterweisung — rechtssichere Gefahrgutschulung für den Seeverkehr

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Kapitel 1.3 stellt nicht auf die Berufsbezeichnung ab, sondern auf die tatsächliche Beteiligung an der Beförderungskette. Wer eine Entscheidung trifft, die Einfluss auf Sicherheit oder Vorschriftenkonformität eines Seetransports hat, ist unterweisungspflichtig. Der Kreis fällt deshalb fast immer größer aus als erwartet.

Die klassisch betroffenen Rollen

Die Rollen, die regelmäßig vergessen werden

Selbsttest: Betrifft uns die Unterweisungspflicht?

Eine Frage genügt: Kann diese Person durch Handeln oder Unterlassen dazu beitragen, dass ein gefährliches Gut falsch klassifiziert, verpackt, gekennzeichnet, dokumentiert oder gestaut auf ein Seeschiff gelangt? Lautet die Antwort ja, ist sie zu unterweisen.

Typische Branchen: Spedition und Logistik · Export im Maschinen- und Anlagenbau · Chemie und Lack · Automotive-Zulieferer · Batterie- und Energiespeicherhersteller · E-Commerce · Großhandel · Medizintechnik und Labor · Hafen- und Terminalbetriebe.

Woraus sich die Pflicht ergibt

Der IMDG-Code ist kein Leitfaden, sondern verbindliches Recht. Seine Verbindlichkeit bezieht er aus Kapitel VII des SOLAS-Übereinkommens; für meeresverschmutzende Stoffe kommt MARPOL Anlage III hinzu. In Deutschland wird er über die Gefahrgutverordnung See (GGVSee) in nationales Recht überführt. Ein Verstoß ist damit kein internationaler Formfehler, sondern eine Ordnungswidrigkeit nach deutschem Recht.

Kapitel 1.3 ist die Schulungsvorschrift darin: Alle an Land tätigen Personen — im Code „shore-side personnel“ — müssen entsprechend ihrer Verantwortlichkeiten geschult sein, bevor sie die betreffenden Aufgaben übernehmen.

Die drei Schulungsbausteine

Diese Dreiteilung wird in der Praxis am häufigsten übersehen — und ist zugleich der entscheidende Prüfmaßstab bei einer Behördenkontrolle. Wer den Seeversand im Betrieb verantwortet, sollte diese Zuständigkeit auch schriftlich geregelt haben — siehe beauftragte Person Gefahrgut.

1. Allgemeine Einweisung (general awareness) — Systematik des Codes, Gefahrgutklassen, Aufbau der Gefahrgutliste, Bedeutung von Kennzeichen und Gefahrzetteln. Ziel: ein Gefahrgut überhaupt als solches erkennen.
2. Funktionsspezifische Unterweisung — der Kern. Zugeschnitten auf die konkrete Funktion: der Verpacker anders als der Dokumentenersteller, der Containerpacker anders als der Einkäufer.
3. Sicherheitsunterweisung (safety training) — Gefahren für Mensch und Umwelt, Verhalten im Ereignisfall, persönliche Schutzausrüstung, Meldewege. Für den Seeverkehr kommen die EmS-Verfahren und der medizinische Leitfaden MFAG hinzu.

Eine Unterweisung, die nur Baustein 1 abdeckt, erfüllt Kapitel 1.3 nicht. Genau hier scheitern viele Standard-E-Learning-Angebote im Audit.

Dokumentation und Aufbewahrung

Kapitel 1.3 verlangt, dass Aufzeichnungen über die Schulung geführt, vom Arbeitgeber aufbewahrt und Beschäftigten sowie der zuständigen Behörde auf Verlangen zugänglich gemacht werden.

Prüffähig ist eine Dokumentation, die enthält: Datum und Dauer · namentliche Teilnehmerliste · Themenübersicht mit Zuordnung zu den drei Bausteinen · Name und Qualifikation der unterweisenden Person · verwendete Unterlagen · Nachweis der Wissensüberprüfung.

Eine Jahreszahl für die Aufbewahrung nennt der IMDG-Code nicht. Im deutschen Landverkehrsrecht sind für die Unterweisung nach 1.3 ADR fünf Jahre geregelt (§ 27 Abs. 5 GGVSEB). Wir empfehlen, denselben Maßstab auf den Seeverkehr anzulegen.

Wie oft muss aufgefrischt werden?

Der Code verlangt eine periodische Auffrischung, nennt aber kein festes Intervall. Da der IMDG-Code alle zwei Jahre novelliert wird, ist ein Zweijahresrhythmus — jeweils vor Inkrafttreten des neuen Amendments — der fachlich schlüssige und in Audits gut vertretbare Turnus. Viele Unternehmen synchronisieren ihn mit der ADR-1.3-Unterweisung.

Bei Personalwechsel gilt: vor Aufnahme der Tätigkeit, nicht irgendwann danach. Bis zur Unterweisung darf eine Person nur unter unmittelbarer Aufsicht einer bereits unterwiesenen Person tätig werden. Das ist der häufigste Befund bei Betriebsprüfungen.

Die folgenden acht Bausteine bilden das Grundgerüst. Bei Inhouse-Terminen gewichten wir sie nach Ihren tatsächlich versendeten Gütern — ein Batteriehersteller bekommt einen anderen Schwerpunkt als eine Chemiespedition.

Vertiefung nach Bedarf: Lithiumbatterien im Seeversand · IMO-Erklärung ausfüllen · CTU-Code Schulung · Amendment 42-24

Beide Formate führt ein Dozent live durch. Wir arbeiten bewusst nicht mit reinen Abspielvideos, weil der Rückfrageteil in der Praxis den größten Lerneffekt bringt.

Unsere Empfehlung aus der Praxis: Erstunterweisung inhouse mit Werksrundgang, Auffrischung im Folgezyklus live-online. So sichern Sie den Betriebsbezug und halten den Aufwand kalkulierbar.

Transparente Festpreise, keine Staffelüberraschungen. Die Live-Online-Unterweisung kostet 99 € je Teilnehmer, der Inhouse-Termin 899 € pauschal — bundesweit, Anfahrt inklusive. Der Inhouse-Termin lohnt sich ab etwa neun Teilnehmern.