Ladungssicherung Schulung nach VDI 2700

Die jährliche Unterweisung ist Pflicht — § 12 ArbSchG und § 4 DGUV Vorschrift 1 verpflichten den Arbeitgeber, Beschäftigte ausreichend und angemessen zu unterweisen und dies zu wiederholen. Die Ausbildung nach VDI 2700a ist formal keine Rechtspflicht, sondern die anerkannte Regel der Technik, auf die § 22 Abs. 1 StVO verweist. Praktisch verlangen Auftraggeber, Versicherer und Behörden den Nachweis regelmäßig.

Die Grundschulung nach VDI 2700a umfasst bei uns einen Tag mit acht Unterrichtseinheiten, davon rund die Hälfte Praxis. Manche Anbieter setzen zwei Tage an, weil sie den Praxisteil an fremden Fahrzeugen aufbauen müssen und Anfahrten einrechnen. Weil wir zu Ihnen kommen und an Ihren Fahrzeugen arbeiten, entfällt dieser Aufwand. Die jährliche Unterweisung dauert einen halben Tag.

Drei Rhythmen laufen parallel: Die Unterweisung nach § 12 ArbSchG und § 4 DGUV Vorschrift 1 mindestens jährlich. Die Auffrischung nach VDI 2700 Blatt 5 wird alle drei Jahre empfohlen. Wer Berufskraftfahrer mit Schlüsselzahl 95 beschäftigt, muss zusätzlich die 35 Unterrichtseinheiten BKrFQG-Weiterbildung in fünf Jahren abdecken.

Beide, und noch einige mehr. § 22 Abs. 1 StVO ist adressatenoffen formuliert und trifft jeden, der verlädt. Der Fahrer muss vor Fahrtantritt prüfen, auch bei Fremdverladung. Der Halter haftet über § 31 Abs. 2 StVZO. Zivilrechtlich schuldet der Absender nach § 412 Abs. 1 HGB die beförderungssichere, der Frachtführer die betriebssichere Verladung. Und die Geschäftsleitung haftet über § 130 OWiG für die Aufsicht.

Die Inhouse-Grundschulung kostet 1.190 Euro pro Schulungstag zuzüglich Umsatzsteuer, die Auffrischung 990 Euro, die jährliche Unterweisung 890 Euro pro Halbtag. Bis 15 Teilnehmer sind enthalten, Anfahrt und Spesen bundesweit ebenfalls. Abgerechnet wird pro Tag, nicht pro Kopf — ab etwa sechs Teilnehmern ist das günstiger als jede Kopfpauschale.

Die Unterweisung ist die gesetzlich vorgeschriebene, jährlich zu wiederholende Belehrung der eigenen Beschäftigten über die Gefährdungen ihres konkreten Arbeitsplatzes. Die Ausbildung nach VDI 2700a ist eine inhaltlich definierte Grundausbildung mit festgelegten Ausbildungsinhalten nach VDI 2700 Blatt 1 und eigenem Ausbildungsnachweis. Die Ausbildung ersetzt die jährliche Unterweisung nicht dauerhaft.

Nein. Ladungssicherung ist zwar Unterkenntnisbereich 1.4 der Anlage 1 BKrFQV, aber anrechnen darf die Unterrichtseinheiten nur eine nach § 9 BKrFQG landesbehördlich anerkannte Ausbildungsstätte. Unsere Schulung deckt die Unterweisungspflicht und die Ausbildung nach VDI 2700a ab, nicht die 35 UE zur Schlüsselzahl 95. Wir sagen Ihnen das vorab und nennen Ihnen einen Weg dorthin.

Der Theorieteil funktioniert online gut, der Praxisteil nicht. Für die jährliche Unterweisung ist eine Live-Online-Durchführung vertretbar, sofern sie interaktiv ist und dokumentiert wird. Für die Grundausbildung nach VDI 2700a raten wir davon ab: Wer nie selbst einen Gurt gespannt hat, schätzt Vorspannkräfte falsch ein. Ein reines Selbstlern-Video halten wir bei einem Schadensfall für schwer verteidigbar.

Bis 15 Teilnehmer sind im Festpreis enthalten. Größere Belegschaften teilen wir auf zwei Gruppen auf — bei der halbtägigen Unterweisung ist das oft am selben Tag möglich, sodass der Betrieb durchgängig besetzt bleibt.

Jeder Teilnehmer erhält einen personalisierten Ausbildungsnachweis nach VDI 2700a mit Datum, Inhalten und Umfang. Sie bekommen zusätzlich die unterschriebene Teilnehmerliste für Ihre Personalakte sowie das Handout. Bei der Unterweisung stellen wir den dokumentierten Unterweisungsnachweis aus, wie ihn Berufsgenossenschaft und Aufsicht sehen wollen.

Der Nachweis selbst trägt kein Ablaufdatum. VDI 2700 Blatt 5 empfiehlt jedoch eine Auffrischung spätestens alle drei Jahre, und viele Auftraggeber verlangen genau das. Unabhängig davon bleibt die jährliche Unterweisungspflicht bestehen.

Einen Raum mit Projektionsmöglichkeit für den Theorieteil, ein Fahrzeug aus Ihrem Bestand, eine typische Ladung und Ihre vorhandenen Zurrmittel. Mehr nicht. Fehlt etwas, bringen wir Demonstrationsmaterial mit — geübt wird aber am liebsten mit dem, was bei Ihnen täglich im Einsatz ist.

Ja, ohne Einschränkung. § 22 StVO unterscheidet nicht nach Fahrzeuggröße. VDI 2700 Blatt 16 behandelt Transporter bis 7,5 Tonnen ausdrücklich. Gerade im Handwerk und im Servicebereich finden wir die gravierendsten Mängel — loses Werkzeug im Laderaum wird bei einer Vollbremsung zum Geschoss.

Niederzurren presst die Ladung über die Vorspannkraft auf die Ladefläche und wirkt ausschließlich über die Reibung — ohne ausreichenden Reibbeiwert und steilen Zurrwinkel bringt es wenig. Direktzurren verbindet die Ladung über Zurrpunkte unmittelbar mit dem Fahrzeug und nimmt die Kräfte direkt auf. Welches Verfahren trägt, entscheidet die Ladung, nicht die Gewohnheit.

LC steht für Lashing Capacity, die zulässige Zurrkraft — sie ist der Rechenwert für das Direktzurren. STF steht für Standard Tension Force, die Vorspannkraft, die bei einer Handkraft von 50 Dekanewton erreicht wird — sie ist der Rechenwert für das Niederzurren. Die beiden Werte zu verwechseln ist der häufigste Rechenfehler in der Praxis.

Nein. Ein Aufbau nach DIN EN 12642 Code XL hält höheren Kräften stand, aber nur unter den Bedingungen des Zertifikats: formschlüssige Beladung, begrenzte Ladelücken, eingehaltene Lastverteilung. Ohne den zugehörigen Lastverteilungsplan im Fahrzeug ist der Code XL im Streitfall wenig wert.

Vor jeder Benutzung durch den Anwender per Sichtkontrolle, zusätzlich wiederkehrend durch eine befähigte Person nach BetrSichV in Verbindung mit TRBS 1203. Die Prüfkriterien und Ablegereifekriterien stehen in VDI 2700 Blatt 3.1 und DIN EN 12195. Wir gehen das in der Schulung an Ihren Gurten durch und sortieren aus, was raus muss.

Auf Wunsch ja. Wir erweitern den Tag um Kapitel 7.5 ADR — Verladung, Handhabung, Zusammenladeverbote — sowie um die Anforderungen des CTU-Codes, wenn Sie Seecontainer packen. Eine ADR-1.3-Unterweisung ersetzt die Ladungssicherungsschulung allerdings nicht und umgekehrt.

In der Regel innerhalb weniger Wochen, bei freien Kapazitäten auch schneller. Wenn Sie nach einer Kontrolle oder einem Schadensfall unter Zeitdruck stehen, sagen Sie das im Erstgespräch — solche Fälle ziehen wir vor. Termine samstags oder zum Schichtbeginn sind möglich.

Sie erhalten die Nachweise, das Handout und auf Wunsch einen Entwurf für eine betriebliche Verladerichtlinie. Rückfragen danach beantworten wir kostenfrei — erfahrungsgemäß kommen die besten Fragen erst, wenn das Gelernte auf den ersten realen Sonderfall trifft. Vor der fälligen Auffrischung melden wir uns von selbst.

Ja. Bei gemischten Teams reduzieren wir das Fachvokabular, arbeiten stärker über Demonstration am Fahrzeug und lassen jeden Teilnehmer selbst sichern. Verstanden ist, was jemand vormachen kann — nicht, was er nachsprechen kann.