Ein externer Verkehrsleiter kostet bei Gefahrgut Consulting 599 Euro monatlich für Soloselbstständige mit einem Lkw, 1.250 Euro für Kleinunternehmen bis drei Lkw und 2.800 Euro für Mittelstandsunternehmen bis zehn Lkw. Damit liegt die Lösung deutlich unter den Vollkosten einer internen Anstellung. Entscheidend für die Wahl ist neben dem Preis die Frage, wie schnell die EU-Lizenz benötigt wird.
Inhaltsverzeichnis
Unsere Preise im Überblick
Wir arbeiten mit festen Monatspauschalen, gestaffelt nach der Größe des Fuhrparks. Keine Stundensätze, keine Abrechnung nach Aufwand, keine Nachberechnung für Rückfragen.
| Paket | Fuhrparkgröße | Preis je Monat |
|---|---|---|
| Soloselbstständige | 1 Lkw | 599 Euro |
| Kleinunternehmen | bis 3 Lkw | 1.250 Euro |
| Mittelstandsunternehmen | bis 10 Lkw | 2.800 Euro |
Die vollständige Leistungsbeschreibung und das Anfrageformular finden Sie auf unserer Seite zum externen Verkehrsleiter.
Wichtig: Als externer Verkehrsleiter betreuen wir ausschließlich Unternehmen und Existenzgründer aus Nordrhein-Westfalen. Grund ist die Anforderung aus Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, dass der Verkehrsleiter die Verkehrstätigkeiten tatsächlich und dauerhaft leiten muss — das setzt räumliche Nähe und regelmäßige Präsenz im Betrieb voraus. Unsere übrigen Leistungen als Gefahrgut- und Gefahrstoffbeauftragte erbringen wir bundesweit.
Was in den Paketen enthalten ist
Alle drei Pakete umfassen denselben Leistungsumfang; unterschiedlich ist allein der Betreuungsaufwand, der sich aus der Fuhrparkgröße ergibt.
- Überwachung der Qualifikation der Mitarbeiter, einschließlich Fahrerlaubnisse und Berufskraftfahrerqualifikation.
- Regelmäßige Begehung der Nutzfahrzeuge.
- Überwachung der Lenk- und Ruhezeiten des Fahrpersonals.
- Auswertung der digitalen Kontrollgeräte.
- Prüfung der Straßenverkehrstauglichkeit der Nutzfahrzeuge.
- Berufsgenossenschaftliche und arbeitsschutzrechtliche Überwachung.
- Instandhaltungsmanagement der Fahrzeuge.
- Prüfung der Beförderungsverträge und Dokumente sowie der grundlegenden Rechnungsführung.
- Prüfung der Sicherheitsverfahren, etwa Unfallverhütungsvorschriften und Ladungssicherung.
Hinzu kommt ein Punkt, der in Preisvergleichen selten auftaucht, aber wirtschaftlich erheblich ist: Wir übernehmen eine Haftung bis zu 300.000 Euro im Schadensfall. Angebote ohne eine solche Zusage verlagern das Risiko vollständig auf das beauftragende Unternehmen.
Welche Faktoren den Preis bestimmen
Am Markt reicht die Spanne von wenigen hundert bis zu mehreren tausend Euro monatlich. Diese Streuung erklärt sich aus fünf Faktoren.
Fuhrparkgröße. Der wichtigste Treiber. Jedes zusätzliche Fahrzeug bedeutet mehr Fahrerdaten, mehr Prüftermine und mehr Auswertungsaufwand. Ein externer Verkehrsleiter darf nach Artikel 4 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 höchstens vier Unternehmen mit insgesamt höchstens 50 Fahrzeugen betreuen — diese Obergrenze begrenzt zugleich, wie stark er Skaleneffekte weitergeben kann.
Leistungstiefe. Beschränkt sich das Angebot auf die formale Benennung gegenüber der Behörde, oder werden Kontrollgeräte tatsächlich ausgewertet und Fahrzeuge begangen? Die reine Namensleihe ist billiger — und rechtlich riskant, weil die Verordnung eine tatsächliche Leitung verlangt.
Haftungsübernahme. Ob und in welcher Höhe der Dienstleister für Schäden einsteht, schlägt unmittelbar auf den Preis durch.
Vertragslaufzeit. Längere Bindungen führen regelmäßig zu günstigeren Monatsraten als kurzfristige oder projektbezogene Beauftragungen.
Zusatzleistungen. Unterstützung bei der Beantragung der Gemeinschaftslizenz, Schulungen, Gefahrgutbetreuung oder Arbeitsschutz können enthalten oder gesondert zu vergüten sein.
Vergleich mit einer internen Anstellung
Die Alternative zum externen Verkehrsleiter ist eine Person im Unternehmen, die die Fachkundeprüfung bei der IHK ablegt oder bereits abgelegt hat. Der Vergleich fällt bei kleinen Fuhrparks eindeutig aus.
| Kostenposition | Interner Verkehrsleiter | Externer Verkehrsleiter |
|---|---|---|
| Laufende Vergütung | Gehalt einer qualifizierten Fachkraft | feste Monatspauschale |
| Lohnnebenkosten | Arbeitgeberanteile, Urlaub, Lohnfortzahlung | entfallen |
| Qualifikation | Vorbereitungslehrgang und IHK-Prüfungsgebühr | bereits vorhanden |
| Fortbildung | laufend, auf Kosten des Unternehmens | beim Dienstleister |
| Ausfallrisiko | Krankheit oder Kündigung gefährden die Lizenz | vertraglich abgesichert |
| Zeit bis zur Antragsreife | Monate bis zur bestandenen Prüfung | sofort antragsberechtigt |
Der letzte Punkt ist für Existenzgründer oft der ausschlaggebende. Wer erst die Fachkundeprüfung ablegen muss, verliert je nach Prüfungstermin und Vorbereitungszeit mehrere Monate — Monate ohne Umsatz, aber mit laufenden Kosten für Fahrzeuge und Personal.
Ab einer gewissen Fuhrparkgröße kehrt sich das Bild um. Wer dauerhaft mehr als zehn Fahrzeuge betreibt, sollte die interne Lösung ernsthaft prüfen, weil dann eine Vollzeitkraft ohnehin ausgelastet ist und zusätzliche Aufgaben übernehmen kann. Die Abgrenzung beider Modelle behandelt unser Beitrag zum Unterschied zwischen externem und internem Verkehrsleiter.
Kostenpositionen, die oft übersehen werden
Beim Kostenvergleich werden regelmäßig drei Positionen vergessen, die den Ausschlag geben können.
Die erste ist die finanzielle Leistungsfähigkeit. Sie ist eine eigenständige Voraussetzung des Berufszugangs nach Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 und muss unabhängig vom Verkehrsleiter nachgewiesen werden. Wer nur die Verkehrsleiterkosten kalkuliert, übersieht diesen Block.
Die zweite ist das Ausfallrisiko der Lizenz. Verlässt der interne Verkehrsleiter das Unternehmen, fehlt die fachliche Eignung. Die Behörde setzt in solchen Fällen eine Frist zur Neubesetzung; läuft sie ab, steht die Erlaubnis zur Disposition. Der wirtschaftliche Schaden eines Lizenzentzugs übersteigt jede Beratungspauschale um ein Vielfaches.
Die dritte ist die persönliche Haftung. Der Verkehrsleiter trägt Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften und kann bei schweren Verstößen seine Zuverlässigkeit verlieren. Bei einer internen Lösung trifft dieses Risiko einen eigenen Mitarbeiter — mit allen arbeitsrechtlichen Folgefragen. Die Einzelheiten dazu behandelt unser Beitrag zur Haftung des Verkehrsleiters.
Praxisbeispiel Existenzgründung
Ein Gründer aus dem Rheinland möchte mit zwei Sattelzugmaschinen in den nationalen und europäischen Güterverkehr einsteigen. Er verfügt über kaufmännische Erfahrung, aber nicht über die Fachkundebescheinigung.
Variante eins: Er legt die Prüfung selbst ab. Realistisch sind ein mehrwöchiger Vorbereitungslehrgang, die Prüfungsgebühr und die Wartezeit bis zum nächsten Prüfungstermin. Bis zur Erlaubnis vergehen mehrere Monate, in denen die Fahrzeuge finanziert, aber nicht eingesetzt werden.
Variante zwei: Er beauftragt einen externen Verkehrsleiter. Für zwei Fahrzeuge greift das Paket für Kleinunternehmen mit 1.250 Euro monatlich. Er ist damit sofort antragsberechtigt und kann starten, sobald die Behörde die Gemeinschaftslizenz erteilt hat.
Die reine Monatsrate ist in Variante zwei höher als die anteiligen Qualifikationskosten in Variante eins. Rechnet man jedoch die entgangenen Deckungsbeiträge der Anlaufmonate gegen, dreht sich das Ergebnis regelmäßig — bei zwei Fahrzeugen bereits im ersten Quartal.
Worauf Sie bei Angeboten achten sollten
- Tatsächliche Leitung: Wird der Verkehrsleiter im Betrieb tätig, oder wird nur ein Name gemeldet? Die Verordnung verlangt eine tatsächliche und dauerhafte Leitung.
- Auslastung: Wie viele Unternehmen betreut der Anbieter bereits? Die Grenze liegt bei vier Unternehmen und 50 Fahrzeugen.
- Haftung: Ist eine Haftungsübernahme vereinbart, und in welcher Höhe?
- Räumliche Nähe: Kann der Verkehrsleiter die Fahrzeuge tatsächlich begehen?
- Leistungsabgrenzung: Was ist in der Pauschale enthalten, was wird gesondert berechnet?
- Vertragsform: Liegt ein Geschäftsbesorgungsvertrag mit klarer Aufgabenbeschreibung vor?
- Kündigungsfristen: Wie schnell kommen Sie aus dem Vertrag, wenn die Zusammenarbeit nicht passt?
Achtung: Auffällig günstige Angebote im unteren dreistelligen Bereich für mehrere Fahrzeuge beruhen häufig auf einer reinen Namensmeldung ohne tatsächliche Tätigkeit. Stellt die Behörde fest, dass der Verkehrsleiter die Verkehrstätigkeiten nicht wirklich leitet, steht die Erlaubnis in Frage — und der vermeintliche Preisvorteil wird zum Totalverlust.
Häufige Fragen
Was kostet ein externer Verkehrsleiter bei Ihnen konkret?
599 Euro monatlich für Soloselbstständige mit einem Lkw, 1.250 Euro für Kleinunternehmen bis drei Lkw und 2.800 Euro für Mittelstandsunternehmen bis zehn Lkw. Alle Pakete enthalten denselben Leistungsumfang einschließlich Haftungsübernahme bis 300.000 Euro.
Gibt es zusätzliche Kosten für die Beantragung der EU-Lizenz?
Wir bereiten den Antrag auf die Gemeinschaftslizenz vor und stellen eine Checkliste bereit. Die Gebühren der Erlaubnisbehörde selbst sind davon unabhängig und werden direkt von der Behörde erhoben.
Betreuen Sie auch Unternehmen außerhalb von NRW?
Als externer Verkehrsleiter nicht. Die Verordnung verlangt eine tatsächliche und dauerhafte Leitung der Verkehrstätigkeiten, was regelmäßige Präsenz voraussetzt. Unsere Leistungen als Gefahrgutbeauftragte, Gefahrstoffbeauftragte und in der Compliance-Beratung erbringen wir dagegen bundesweit.
Wie viele Fahrzeuge darf ein externer Verkehrsleiter betreuen?
Nach Artikel 4 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 höchstens vier Unternehmen mit einer Gesamtflotte von höchstens 50 Fahrzeugen. Anbieter, die deutlich mehr Mandate betreuen, bewegen sich außerhalb des zulässigen Rahmens.
Lohnt sich ein externer Verkehrsleiter auch dauerhaft?
Bei bis zu zehn Fahrzeugen in aller Regel ja, weil eine interne Vollzeitkraft nicht ausgelastet wäre. Bei größeren Fuhrparks verschiebt sich die Rechnung; dann kann eine interne Lösung wirtschaftlicher sein, sofern das Ausfallrisiko abgesichert wird.
Rechtsgrundlagen und Quellen
- Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, Artikel 3 – Voraussetzungen für die Ausübung des Berufs
- Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, Artikel 4 – Verkehrsleiter, einschließlich Begrenzung auf vier Unternehmen und 50 Fahrzeuge
- Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, Artikel 7 – finanzielle Leistungsfähigkeit
- Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, Artikel 8 und Anhang I – fachliche Eignung und Sachgebiete der Prüfung
- Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG), Paragraf 3 – Erlaubnis: gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__3
- Berufszugangsverordnung für den Güterkraftverkehr (GBZugV): gesetze-im-internet.de/gbzugv
- Bundesamt für Logistik und Mobilität: balm.bund.de
Externer Verkehrsleiter ab 599 Euro monatlich
Feste Pauschale ohne Stundenabrechnung, Haftungsübernahme bis 300.000 Euro, sofortige Antragsberechtigung für die Gemeinschaftslizenz. Wir betreuen Unternehmen und Existenzgründer in Nordrhein-Westfalen.
